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乗り切れ、月末。。。
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1996.8.5 信越本線 横川 回9348レ
NikonF + 105mmF2.5 FL-W BULB ｆ.11 RDPII
夏の夜、誰もいない横川のホームでロクニの到着を待った。
この光景を撮るために珍しくロクニの正面撮影は諦めている。
まだそんな余裕のあった峠廃止の一年前。
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029/365
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さあ、一番ムチャしてたあの頃を思い出して、頑張りましょう！
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1997.9.28 高崎線 高崎
EOS5 + 80-200mmF2.8 XP2
あぁー、、、思い出しただけで疲れちゃいそうだ。。。
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018/365
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ここんところ仕事が忙しいのはいいんだけど、内容が雑用に近いよね。。。
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1996.8.5 信越本線 信濃追分-御代田
EOS5 + 28-70mmF2.8 SRS
思ったような光線じゃなかった追分カーブにて、雲を一緒にフレーミング。
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017/365
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とりあえず週末分まで予約更新で・・・。
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1996.8.3 東北本線 大宮
EOS5 + 28-70mmF2.8 SRS
これから長野までどんな旅になるのか、子供たちはみんな入ってきた列車の方を見ている。
この子たちももうすぐ30歳！
碓氷峠でいくつもトンネルをくぐったこと、客車の列車で旅したこと、覚えているかな。。。
そうそう、山に行くなら暑くても長袖・長ズボンをおすすめします。
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016/365
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そしてやってきた9月30日、ヨコ-カル最終日。
すでに前日から新しい実験を開始していたのでクタクタになりながらもどうにか21時過ぎには下宿に帰った。
過熱ぎみの横川駅の様子を家のテレビで見ながら、実験の工程と休めそうな日をブッキング、、、ダメだやっぱり2週間、最低でも10日は遠出できない。
資料作成を理由に実験を先延ばしにしてどうにか最後の土日を空けたので、もう無理。
さすがに周りの研究の足を引っ張るようなことをするわけにはいかなかった。
一夜明けて、終着駅となった横川に残るEF63が20両。
これを4両ずつ5回の搬出で一旦横川の機関区跡を空にする予定と聞いていた。
その全てにロクニが駆り出され、歩みを止めた僚友たちを棲家から連れ出すという悲しい運用が待っていた。
どうにか一度だけでも撮りたい・・・土曜日に当たった10月4日、横川から高崎へ入って折り返すところにピンポイントで新幹線トンボ帰りを目論むも、実験を抜けられず涙を呑んだ。
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ここにEF63搬出時のEF62の記録が残る。。。
1997.10.2 高崎-単9151-横川-配9152-高崎
高崎← EF62 43＋EF63 19＋3＋11＋12
1997.10.2 尾久-試6991-高崎
高崎← EF65 1024＋EF62 46（無動）＋マニ50
1997.10.3 高崎-単9151-横川-配9152-高崎-配9753-新前橋-単9754-高崎
横川← EF62 43＋46 （横川 構内入換は43号機）
高崎← EF62 43＋EF63 8＋16＋6＋7＋EF62 46 →新前橋
高崎← EF62 43＋46
1997.10.4 高崎-単9151-横川-配9152-高崎-配9753-新前橋-単9754-高崎
横川← EF62 54＋46 （横川 構内入換は54号機）
高崎← EF62 54＋EF63 4＋17＋10＋15＋EF62 46 →新前橋
高崎← EF62 54＋46
1997.10.8 高崎-単9151-横川-配9152-高崎-配9753-新前橋-配9754-高崎
横川← EF62 43＋46 （横川 構内入換は43号機）
高崎← EF62 43＋EF63 21＋13＋23＋20＋EF62 46 →新前橋
高崎← EF62 43＋EF63 21＋EF62 46
1997.10.9 高崎-単9151-横川-配9152-高崎
高崎← EF62 43＋EF63 18＋22＋25＋24
以上の動きで全てのロクサンが高崎（9両）、新前橋（11両）へと疎開留置され、廃車・保存それぞれの処遇を待つこととなる。
そしてどうにか一連の実験を終えて10月10日からのロクイチ3連戦を無事に乗り切ると、翌週はロクニのさよなら運転だった。
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1997.10.18 上越線 後閑-上牧
EOS630 + 28-70mmF2.8 1/750 ｆ.6.7 G-400
旧客6両を従えて秋の上越線を駆ける46＋43号機牽引の「さよならEF62号」。
後閑の停車でマークが外され、往年の信越鈍行のような渋い姿を披露している。
本当に最初で最後のロクニ重連上越入線となった。
なんで峠があるうちにやらなかったのか、、、そんな恨み節も聞こえたが、こうしてさよならの舞台を作ってもらえただけ有難いじゃないか。
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1997.10.18 上越線 水上
NikonF + 50mmF2 RIALA100
折り返しの水上では旧機関区に入区し、顔を並べて撮影会が行われている。
いろいろなマークを付け替え、最後にはカマの前で記念撮影。
入換前のマーク無し並びにも熱い視線が注がれていた。
あと何度、本線を走る彼女たちを見られるのだろう。
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1997.10.19 信越線 群馬八幡-安中
EOS630 + 28-70mmF2.8 1/750 ｆ.5.6 G-400
そして翌日は43号機が「ゆとり」プッシュプルの高崎方に付いた。
機回しの出来ない終着駅となってしまった横川へ入線する客車列車はすべてプッシュプルの形態をとることになり、出番が回ってきた。
これで通いなれた信越線も最後になるのだろうか。。。
翌20日には46号機が高崎-上野-尾久で12系12両の回9728レを牽引し田端に戻っている。
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1997.11.9 高崎線 深谷
NikonF + 50mmF2 BULB ｆ.5.6 IMP50
12系6両の「EL&SL奥利根号」の先頭に立って赤レンガ駅舎の深谷に停車中の43号機。
この列車が上野に到着するとEF62の営業列車牽引の歴史もページを閉じる。
初めて出会った東海道のロクニから13年半、峠の終焉とともに役目を終え、約40日のロスタイムを過ごした。
54号機の最後の走りを見ることが出来なかったのが残念だが、どうかゆっくりと休んでほしい。
そしてまたいつか、復活して元気に走り出してくれることを願って。。。
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時は流れ翌’98年8月3日、休車として田端運転所の片隅で眠っていた43号機、46号機がそろって廃車となり、ついに大宮へと送られることになったのだ。
そして8月22日、PF1030号機に牽かれて大宮に運び込まれた。
残された54号機はまだ処分保留のまま眠り続けている。
1998.8.28 東北本線 大宮
EOS5 + 70-200mmF2.8 G-400
もう自力では戻ることのできないところまで来てしまった2台のロクニ。。。
廃車になったとはいえ、1台くらい大宮で保管してくれるんじゃない？
淡い期待を持ちつつ、この日は帰途に就いた、、、また会おう。
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1998.8.31 大宮工場解体線
EOS5 + 28-70mmF2.8 G-400
また会おうと別れてから3日、解体線では目を疑うような光景が・・・。
どうしてこんなにすぐに壊してしまうんですか？
1台くらい保管に回すことは出来なかったんですか？
別れはこんなにあっけなくやってくるものなんですか？
なんか悔しくて、悲しくて、カメラを持つ手が震えていた。
見たくない。。。でも、現実を受け止めるためにシャッターを押した。
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1998.8.31 大宮工場解体線
EOS5 + 70-200mmF2.8 G-400
涙雨に濡れながらどうにか撮った最期のショット。
まだ綺麗な顔をしている。
さようなら、43号機、46号機。
これで本当のお別れだ。
EF58をはじめ多くの仲間が散って行ったこの場所で、2台は最期までつないだ手を離すことはなかった。
惜別EF62
～ 完 ～
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碓氷峠最終日の1997年9月30日は火曜日、研究の方も追い込み時期を迎え土日以外に休むことは難しくなっていました。
実験を終えてから新幹線で向かえば終わりの瞬間に立ち会うことも出来ましたが、帰って来られません。
それに、自分が追ってきたものは碓氷峠ではなく、EF63でもなく、EF62です。
働き場所を失くしたEF63とは異なり、ロクニはまだ動ける。
その後の処遇についてはいろいろな憶測が飛び交いましたが、さよなら運転までは大丈夫というのが大方の予想でした・・・。
いよいよ自分が見た最後の二日間です。
金曜日の下り能登で小諸へ飛び、すぐに来る上り能登で横川にターン、早朝の「浪漫」を撮るため松井田のR18大俯瞰へ向かいました。
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1997.9.27 信越本線 松井田-西松井田
EOS5 + 85mmF1.8 1/350 ｆ.4.5 G-400
遠くにジョイント音を残して43号機牽引の「浪漫」が行く。
心配した天気は曇り、朝日に輝く妙義を背に大築堤を行く姿をフィルムに収めることは出来なかった。
それでも最後に雄大な景色の中を行く姿を撮れたことに満足して山を降り、54号機の12系団臨と46号機の「さよなら碓氷峠号」の下りを撮るため線路際へと向かう。
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1997.9.27 信越本線 松井田-西松井田
EOS630 + 85mmF1.8 1/750 ｆ.4.0 XP-2
最後の週末にも運転されていた「さよなら碓氷峠号」。
その全ての運用を46号機が担当していた。
一度くらいレインボーの43号機と振替えがあっても良かったのに。
この後は一旦研究に戻って、夜に再度出直してくる。。。ご苦労なこった。
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1997.9.28 高崎線 高崎
NikonF + 105mmF2.5 BULB ｆ.5.6 IMP50
まもなくAM 3：00、最後の「さよなら碓氷峠号」となる回9748レが上野に向かう準備中。
自身最後の休みとなるこの日を高崎マルヨで迎えた。
こんな時間にもかかわらず20人くらい居ただろうか。
旧客による団臨も設定されていたため、その回送を撮るのが目的だ。
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1997.9.28 高崎線 神保原
EOS630 + 80-200mmF2.8 1/350 ｆ.4.0 G-400
神保原で機回し中の43号機。
旧客3両にマニ50というスペシャル編成が最後の最後に実現した。
サイクリング団体による列車で、マニ50に自転車を積み込むらしい。
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1997.9.28 信越本線 御代田-平原
EOS630 + 28-70mmF2.8 1/750 ｆ.5.6 REALA100
日本の秋をゆく43号機牽引の旧客編成。
マニ50が付いていることで短編成でも様になる。
復路は中軽井沢で浅間山バックがいいかな。
何度もお邪魔したミヨ-ヒラのカーブ、背後の祠に「お世話になりました」と手を合わせて、もう訪れることも無いであろう撮影地を後にした。
返しまで時間があるので矢ケ崎でロクサンを撮り、「さよなら碓氷峠号」の軽井沢入線も狙ったが上りの電車にモロに被られている。
こうして最後の日曜日は旧客団臨をメインに締めくくって終了した。
帰りの峠はひと区間「あさま」に乗ったが超満員・・・これが最後の碓氷峠の思い出だ。
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かなり端折ったのに25ページも使って碓氷峠終焉までのEF62の記録をご紹介してきました。
詰め込んだことで一つ一つが薄っぺらい記事になってしまいましたが、久しぶりに当時のことを思い返し、改めて「よくやってたな」と自分自身に拍手したい感じです。
ロクニファンの方も、ロクニに興味無い方も、お付き合いありがとうございました。
また機会があったら、今回載せられなかった写真を拾って記事にしてみたいと思います。
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あと半月、、、本当に峠が無くなるのでしょうか？
横川が終着駅になるのでしょうか？
信越本線という名称はどうなるんでしょうか？
そんな疑問を持ちながらも、全ての休みをロクニ撮影に充てています。
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1997.9.20 信越本線 安中-磯部
EOS630 + 50mmF1.8 1/1000 ｆ.8.0 G-400
唯一マーク付きで運転された9月20日の「さよなら碓氷峠byレインボー号」。
重厚な黒いマークの上には日章旗がクロスされている。
この先、KT君が矢ケ崎で構えているはず。
せっかくのマーク付きは正面ドカンの方が良かったか。
返しは残念ながら曇られた。
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1997.9.20 信越本線 安中-磯部
EOS630 + 28-70mmF2.8 1/1000 ｆ.8.0 G-400
妙義の山をバックに高崎へ向かう54号機牽引の「浪漫」。
54号機はヘッドマークステーが無いため12系使用の「さよなら碓氷峠号」運用には入れず、団臨専用機として頑張っていた。
明らかに車体の色が他の2台とは違う。。。
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1997.9.21 信越本線 軽井沢
EOS630 + 300mmF4 1/500 ｆ.4.5 G-400
茶色いEF63に見守られながら軽井沢に到着する「さよなら碓氷峠byレインボー号」。
レインボーを押すのも茶色コンビのEF63 24+25号機だ。
初めて撮った軽井沢入線のロクニ。。。
ここに茶色が居なかったら矢ケ崎に行ってたな。
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1997.9.21 信越本線 横川-軽井沢
EOS630 + 300mmF4 1/500 ｆ.5.6 G-400
こちらは12系使用の「さよなら碓氷峠号」へ専用機のように充当されていた46号機。
後半は鮮やかなイラストのマークが掲出されている。
天気は急速に回復の予報だったが間に合わなかった。
晴れたら晴れたでここは逆光になってしまうのだが。。。
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1997.9.21 信越本線 平原-小諸
NikonF + 105mmF2.5 1/500 ｆ.5.6 IMP50
色づき始めた田んぼを横目に54号機牽引の「浪漫」が長野に帰る。
碓氷峠廃止まであと10日。
確実に休めるのは残る土日の二日間だけ、、、どんなシーンを残せるだろう。
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315/365
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やっと明日まともな休みだ・・・。
とりあえず今日も【あの一枚】で。
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1986.8.10 沼津機関区にて
AE-1P + 70-210mmF4.5-5.6 HR100
沼津区の100周年フェスティバルに展示機として訪れていた篠ノ井区の3号機。
パンタも上がっておらず、順光側には奇妙なヘッドマークが付けられていた。
当時人気だった西村知美をモチーフに作ったもののようだが、どうもマークに顔が載ると遺影のように見えてしまう。
たぶん水色バックに正面を向いて微笑んでいるのが原因だろう。
間違いなくロクニファンではないだろうが、針金まで持参して、用意周到だ（笑）
この後、EF55の本線運転を撮りに行くので、おかげさまでコレしか残せていない。。。合掌。
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313/365
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ちょっと時間無い・・・。
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1987.4.5 高崎運転所にて
AE-1P + 35-70mmF3.5-4.5 HR200
高崎の撮影会で展示されていた1号機。
なんでパンタ上がってないの！ へんなとこにマーク付けてるし・・・。
これにがっかりして全然撮ってない、せっかく出会えた1号機なのに。
まぁ今でも会えるんだけど。
あと1台残ってるTOMIX EF62はどうするのかな？
これか？ これなのか？
あー、でもかなり面倒くさい加工になりそうな予感。。。
ゆくゆくは1次形の製品化もされそうだけど、コイツはさすがに無いだろう。
ネタとしては面白いけどねぇ、、、下関ガマもいいしなぁ。
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312/365
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そして9月を迎え、残すところ30日。。。碓氷峠フィーバーも最高潮に達します。
そんな峠区間には目もくれず、黙々とロクニの運用を追っていました。
というのは言い過ぎで、何度かロクニ先頭の下り列車狙いで訪れていますね。
峠が終われば完全に必要の無くなってしまうEF63ですが、番号集めとかマーク集めとか一切やっていません。
茶色もほとんど撮ってない・・・。
でも、なんだかんだでかなりの台数のEF63が保存されていますから、ロクニに比べたらよっぽど恵まれていますね。
では、9月前半から。
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1997.9.1 高崎線 桶川
NikonF + 105mmF2.5 4sec ｆ.5.6 IMP50
9月の一発目は46号機牽引の「くつろぎ」バルブだった。
迎えるテツは誰もいない。
本当にお役御免になるのだろうか・・・。
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1997.9.6 高崎線 高崎
EOS5 + 80-200mmF2.8 1/500 ｆ.3.5 XP-2
品川-軽井沢-上野をレトロ編成で運転された「さよなら碓氷峠号」の往路高崎-軽井沢間を担当する46号機がマークを付けて運転所からやってきた。
復路、前を走るレインボーの43号機が峠に入ったところでカマ故障を起こし、この団臨で軽井沢にいた46号機にカマ交換して、後続のレトロ編成は復旧した43号機にEF63の重連を2組付けた5重連列車として90分遅れで峠を下ったのは伝説である。
往復とも高崎線内はロクイチ牽引だったためそちらを優先しているのはしょうがない。
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1997.9.10 高崎線 行田-熊谷
EOS630 + 85mmF1.8 1/750 ｆ.5.6 G-400
終わりまで3週間を切った頃、「オリエントサルーン」を使用した「さよなら碓氷峠号」が運転された。
過去に41号機、46号機の牽引を撮り逃しているため、最後の最後に撮れたことを喜んだ。
当日は夕方峠を下るジョイトレ団臨がこれの復路を含めて3本あるので、平日にもかかわらずスポット休みを作って一日追っかけている。
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1997.9.10 信越本線 群馬八幡-安中
ＥＯＳ630 + 50mmF1.8 1/750 ｆ.6.7 Ｇ-400
夕方の上り一番手「やすらぎ」の7分続行という撮影にはありがたいスジでやってきた54号機牽引の「浪漫」。
長野から首都圏へは中央本線周りのスジが多い「浪漫」だったが、終わり間近となって頻繁に峠経由の団臨が設定された。
それでもこんな時間に峠を降りてくる「浪漫」は珍しい。
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1997.9.14 信越本線 横川-軽井沢
EOS630 + 300mmF4 1/500 ｆ.6.7 Ｇ-400
茶色いロクサン24+25号機に押されて峠を登ってきた43号機牽引の「さよなら碓氷峠byレインボー号」。
9月に入ると毎週末に上野-軽井沢（回送で長野）間で運転され、パックとロクニのリレーで最後を盛り上げた。
マークが用意されていなかったのが残念。
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1997.9.14 高崎線 深谷
EOS630 + 28-70mmF2.8 1/3 ｆ.4.5 G-400
こちらも13日から毎週末と祝日に運転されていた12系8両の「さよなら碓氷峠号」。
霧雨煙る深谷駅で復路をバルブ、、、ライトアップされた赤レンガ駅舎も美しい。
未明に高崎から上野に回送されたあと軽井沢往復、日付が変わってから高崎に戻るという大変な運用だった。
最初の3日間はこの手書きマークが掲出されている。
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