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2014年12月 6日 (土)

【あの一枚】 #178 石橋を行く113系

運転まで2週間を切った「富士」、熱海までの東海道線の”東海道線らしいところ”というと
やはり根府川が第一候補に挙がりますが、白糸川橋梁正面以外がダメな状況だと
どうするかということになります。

いっそ地元で・・・なんて考えたものの、海側に開けた場所はもうありません。
そろそろイメージを固めておきたいものです。

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Simg6081

1992.2.11 東海道本線 早川-根府川
T90 + 50mmF1.8 1/500 f4.5 RDP

九州から(?)上京する20系団臨が9112レ、9116レと2本設定された日、朝から石橋に居た。
結局1本はジョイトレ(門トスの山編成)に使用車種変更(結局ウヤ?)されてしまい残念だったが、
待っている間に来た113系や185系なども今ではいい記録になっている。

記憶が曖昧、、、ちゃんと調べないとハテナばっかりだ(汗)

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コメント

私も富士のイメージを固めたいのですが、なかなか。。。
記事にある日の20系を過去の掲載していたのでトラバさせていただきます。

投稿: ko-nomo | 2014年12月 9日 (火) 05:01

>ko-nomoさん、コメントありがとうございます。

富士、どうしましょ、いろいろ設定的には有難いんですがカマ次にあのデカいJRマークの電源車とかちょっと萎えます(汗)
どう料理されるか、期待しています!

投稿: HP10SH | 2014年12月 9日 (火) 09:14

古いページへのコメントで恐縮です。
113系の8号車がクハの時、9号車との間の渡り板ってどうなっていたか、覚えてますか?
クハの先頭同士は2枚、モハなど中間同士は3枚用。
ちなみに中高の通学中、8号車は便所しか用がなく、便所無しが来ると11号車に急いで移ったものです。
大学でのスカ線には、8号車のクハは無かった。

投稿: 哲 | 2015年10月22日 (木) 21:22

>哲さん、こんばんは。

ずいぶんコアなところを突いてきますね(笑)
クハ側先頭用の渡り板に2個穴が開いていて、3枚中間用の浮き板が挿してあったと思います。
つまり、先頭用の上に中間用の浮板が乗って、モハ側の基部に掛かってるような状態です。

塾の帰りにみんなで浮板を持ち上げたことがあります(中間車?)。
茅ヶ崎を発車してすぐ、石を上に放り投げて遊んでいて蛍光灯を割ったことも・・・。
その時は辻堂に着くまでの間にグリーン車の車掌さんに謝りに行きました。。。
中学・高校時代、私は11号車派。辻堂駅階段下が乗車口。


'80年代末までの国府津区の編成は意外と面白かったと思います。
JR化後の主なサハ代用のクハは
K42=クハ111-220
K44=クハ111-187
K51=クハ111-183
K54=クハ111-250
K55=クハ111-178
K58=クハ111-227
K59=クハ111-242
K60=クハ111-106
K66=クハ111-231
以上国府津区

T1=クハ111-240
T2=クハ111-171
T3=クハ111-241
T4=クハ111-238
T5=クハ111-237
T6=クハ111-556(下り向き)
T7=クハ111-239
T8=クハ111-193
T9=クハ111-173
以上静岡区

投稿: HP10SH | 2015年10月22日 (木) 23:41

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» PF+20系 [やっぱりテツでした]
20系の列車を見ると、あ~キレイな編成だな~、といつも思います。 見たことありませんが、白帯が3本のときはもっと美しかったのかな。 私がテツを始めてからでも、臨時あさかぜ、カートレイン、おが、など夏や年末年始に色々走っていました。 写真は団臨で上ってきた宮原の20系です。 EF65 1125[関] + 20系×9 9116レ 三島~函南 1992.2.11...... [続きを読む]

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