【特集】 惜別 EF62 ＃19

いよいよ年が明けて1997年、碓氷峠終焉までラスト9ヶ月の始まりです。

ロクニの撮影は1月5日の43号機、54号機からでした。
どんな一年になるのか想像もつきませんでしたが、終わってみればゴハチにロクニに、一番充実した年だったかもしれません。

まずは冬～春のシーン。

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1997.1.5　上越線　八木原-渋川　9733レ
EOS630 + 28-70mmF2.8　1/500　ｆ.6.7　XP-2

奥利根号のバリエーションとして運転されたC58 363＋EF62 54＋12系6両の蒸電重連運転。
C58とロクニのコンビによる重連奥利根号はこれが最初で最後のシーンだ。
先頭のC58には小さな正月飾りが付けられていた。

ここへ来る途中に吹上で特製マーク付きの43号機牽引の「くつろぎ」による初詣号を撮ったが、逆光でどうにもならない状況だった。
マーク付きの信越線か、SLと重連の上越線か、、、究極の選択だが、まず無いであろう上越線を選んだ。

この後は回客でロクイチとサロン東京7両フル編成の最後の組み合わせがあるため、すぐに高崎線を南下しなければならなかった。
やっぱりロクイチが優先となるのはしょうがない。
こんなに悩むほどネタがあったのだから本当に幸せだ。

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1997.1.11　信越本線　軽井沢
NikonF + 50mmF2　3sec　ｆ.3.5　FL-W　SRS

EF63の連結を待つ54号機牽引の「くつろぎ」。
この日はこれだけを撮りにここへ来ているのだから、その気合いには我ながら恐れ入る。。。

誰もいないホームでバルブしながら、あと何度こんなシーンを見れるんだろうと考えるとものすごい焦燥感に襲われた。
背後にはもうすぐ新幹線のホームが完成する。
確実に終わりは近づいているのだった。

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1997.2.8　高崎線　高崎　9309レ
EOS5 + 80-200mmF2.8　4sec　ｆ.8.0　XP-2

PF1025号機からバトンを引き継ぎ、逗子発の夜行スキー臨の先頭に立つ46号機。
客車による能登廃止以来なかなか見ることのできなかったロクニ+14系寝台が実現したことで喜びもひとしお。
スカ線に寝台が入るのも珍しいのだが、もちろんロクニ優先だ。

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1997.2.8　信越本線　群馬八幡-安中　回9310レ
EOS5 + 28-70mmF2.8　1/500　ｆ.8.0　XP-2

朝6時に長野へ着いた列車はすぐに折り返し、回送で尾久に戻った。
峠でも十分に陽は昇っているのだが、あえて外すのが”ロクニ好き”。

高崎でバルブの後、能登で小諸まで行き43号機の14系や54号機のレインボーなどシュプール号を撮りながら仮眠して、朝一の185系で峠を降りてきた。
浅間バックの中軽井沢まで戻ることも考えたが、天気が不安なので結局ここに落ち着いている。
5両と短かったが、ロクニ＋寝台の白昼走行はなかなか見られるものではなく、いい記録になった。

復路は尾久までの通し牽引なのでまた追っかけだ。

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1997.4.16　信越本線　横川-軽井沢
EOS5 + 80-200mmF2.8　RDPⅡ

ロクニ先頭じゃないからなのか、まったくデータが残っていない46号機牽引のカヌ座フル編成。
記憶も曖昧で日記から日付だけは判明したが、なんでここで撮ってるのか判然としない。。。

峠を降りる客レの三重連は旧客ブライダルと夏の信州82号、2月の江戸とこのカヌ座の4回しか撮ったことが無いようだ。
まぁこれはこれでカッコイイのだが・・・。

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