【あの一枚】 #062 165系 急行東海 最終章へ その6 【特集】

記事を見返すと同じ様な画像のオンパレードになっており恐縮です・・・。

先月やった「辻堂駅西口跨線橋シリーズ」ではこんなのを1ヶ月に亘って羅列しようと
していたんですから、食べ足りないくらいのあの程度で終わって正解だったかも？（笑）

さて、記事は1996年2月に突入し、大学卒業に向けて忙しくなるのと同時に急行東海の
終幕まで1ヶ月を切ります。
駅端などにもそれなりに急行東海狙いのテツが増えていましたが平和なものでした。
まだケータイは大人の持ち物で、勿論インターネットなどありませんからね。

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1996.2.18　東海道本線　辻堂　302M
NikonF + 105mmF2.5　1/500　ｆ.2.8-3.5　RD

雪の日曜日、朝までに程よく積もったが東海2号が来る前に雪は止んでしまった。
いつもと違う景色もいいが、定時輸送に影響が出てしまっては大変だ。

この頃、ファイナルイベントとして復刻版のマークを付けることやグリーン帯を復活させることなどが
公式にアナウンスされて、もう一度撮影地の選択と運用の突合せを行なった。
約2週間という限られた期間と運用数、撮りたい場所や編成によるマークの違いなどを考慮すると
毎日出ても圧倒的に運用が足りないことが判り、できるだけ効率の良いプランになるように考えた。

そして2月25日、ついに最終章、ファイナルイベント前夜祭の幕が開く。

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1996.2.26　東海道本線　横浜-川崎　302M
EOS5 + 85mmF1.8　1/1000　ｆ.2.8　RDPII

陽射しの無い寒空の下、東京を目指して客線を上る東海2号のK3編成。
どうにも天気に恵まれない日だったが、ついに役者が現れた。

前日、朝の325Mで静岡に戻ったK3編成は5号車にグリーン帯の復活したサロ165-106を組み込み、
5号車に入っていた予備車のサロ165-126を4号車に回してサロ165-107を捻出、さらに先頭車の
スカートを黒く塗りグリーン帯廃止時を彷彿とさせる”帯有＋帯無”という編成で運用に復帰した。

これを撮れるのは2/25の366Mから3/2の325Mまでの期間限定となる。
ケツ撃ちだが、まずはどうにか予定を空けて撮影することができた。
しかし、来る28・29日（うるう年）と卒業試験のため、この後はさすがに撮影には出なかった。

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1996.3.2　東海道本線　三島-沼津　325M
EOS5 + 28-70mmF2.8　1/500　ｆ.2.8　RDPII

黄瀬川の水面に姿を映しながら普通静岡行きが通り過ぎる。
どうにか卒業試験を終えて、グリーン帯1両のK3編成最後の運用となる325Mを撮りに出たが、
富士山は厚い雲に覆われてしまい、陽射しも無くなった最悪の状況で325Mは現れた。

色も悪いしピントも甘い完全にボツの捨てコマだが、見つけてサルベージしてみた。
1コマに切り刻んでしまったスリーブは、マウントしたVコマ以外もうどこにどれがあるのか全く判らない。
データノートに撮った記録が書いてあっても探すのは至難の業だ。
今回のポジ整理の中でそれらを見返すと、今のデジタル技術ならばそれなりに見られる画像が
得られる当時のボツがかなりあることに気付いた。
捨てたコマは撮った記憶からも消えているものが大半で、ある意味新鮮だった。

さて、これで静岡区に戻りグリーン帯の入ったサロ165-107を4号車に組み込んでヘッドマークを
付ければファイナルイベント仕様のK3編成が出来上がる。
ここから先、すべての運用がきちんと流れれば最終日の急行東海はこのグリーン帯入り
K3編成が充当されることになるのだ。

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