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2014年1月 9日 (木)

【あの一枚】 #004 辻堂中線のPF牽引アメリカントレイン

【あの1枚】を始めてから、デジタル化してないネガ・ポジがずいぶんあるのが
目に付くようになりました。

ゴハチ・ロクゴ500・ロクニといった、過去にホームページなどで使ったものや、
このブログで使うためにスキャンしたスリーブ以外はデジタル化作業が途中で
やりっぱなしになっているのです。ネガは生ものだから早くやれって話しです。

最初のうちは良かったんですよ。
36コマ、7スリーブをスキャンしてもほとんど違う絵面が出てくるから楽しいし。
そのうちT90が導入されてモードラを使うようになると同じような連続写真が
多くなって、7スリーブ30分以上かけて使うのは5コマだけとかあるし・・・。
かといって低い解像度でデジタル化してもしょうがないし・・・。
そういうネガはVコマだけスキャンしておけばいいかもしれないなぁ。

どっちにしても日々劣化が進むから早いに越したことはないのは確かですね。

さて、今日はそんな未デジタル化ネガから、フィルムの途中交換に失敗して
光線斑が出て、当時プリントさえしなかったネタをフォトショップでグリグリと
いじくってどうにか見られるようにしてみました。

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Scn0062_hrii100_18

1989.7.21 東海道貨物線 辻堂
AE-1P + 35-70mmF3.5-4.5 HRII100

1108号機を先頭に辻堂駅貨物中線で折り返し停車中のPFプッシュプルアメトレ編成。
たしかこれは検査後の試運転で、翌日からの巡業再開に備えて大井工場の午後便スジに乗せて
行われたものだったと思う。

湘南貨物駅が廃止された後、大井工場の電車試運転が辻堂まで延長され、午前・午後・夕方の
3本のスジを使ってやってくるようになったが、客車については大船工場の試運転スジがあるので
基本それを使って行われていたため、これはかなりレアなケースではないだろうか。
それに加えて専用機のEF60 19がいたので、PFがアメトレ編成を牽引したのも試運転時だけだろう。
なぜこのスジで来たのかは覚えていないが、地元辻堂駅にアメトレが停まっている光景は
大変刺激の強いものだった。

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Scn0062_hrii100_22

1989.7.21 東海道貨物線 辻堂
AE-1P + 70-200mmF4.5 HRII100

下り方にはゾロ目の1111号機がついていた。出発信号機が青に変わってまもなく出発である。
とにかくここに停まっているということが嬉しくて、走りを無視してずっと見ていたのが懐かしい。

全くの余談だが、明治に東海道本線が開通し辻堂信号所を経て停車場として開業したのが大正5年、
その後大正14年の国府津電化や藤沢-茅ヶ崎間3線化を経て昭和3年に平塚までの複々線化が完成したことで
戦前にはすでにこのような形態の駅になっていたようだ。
島式ホームの旅客線に中線と側線を持った貨物線があり、側線からは専用線も延びていた。

物心ついた頃には貨物輸送も衰退しており、唯一上りの貨物1本が中線に停車して、専用線の
トキ車やチキ車を茅ヶ崎から来たディーゼル機関車が入換えしていたのを覚えている。
その工場が撤退したことで入換えは無くなり、中線停車のスジだけが59.2改正まで残っていた。

自分にとってこの貨物中線は鉄道が賑やかだったころの辻堂駅の象徴のようなもので、
1990年代後半に駅が棒線化されて中線用の場内信号機や出発信号機が横を向き、
入換信号機に×印が付けられたときにはすごく悲しかった。
それでもレールは残っていたのでいつかは復活してほしいと思っていたのだが、2010年の
旅客ホーム拡張により中線は貨物下り線に転用されてあっけなく消滅してしまった。

今では大きなショッピングモールも建ち、この頃のちょっとのんびりした駅の面影は全く無い。
駅も街も変化していくものというのは判っているが、自分はこんな辻堂が好きだった。

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