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2013年4月 6日 (土)

【模型】インド大統領関西視察列車 #0-4 資料 (マイフ97 1) 訂正後

今までに判明したことを表にまとめてみた。
昨日アップした表・コメントに大きな間違いを発見したので、訂正して新しいものに差し替えた。

主要年月日 車  号 塗色 台車 通風器 便洗窓 記   事
1939(S14)年11月 スハフ34768 TR23 8個 ・汽車製造株式会社東京支店にて新造
1941(S16)年11月 ←鋼製客車称号改正
オハフ3349
・1946(S21)年6月18日 二宮追突事故で後部大破
1950(S25)年4月 ・二宮駅留置後、大井工機部取り込み
スヤ511 TR40 8個

1個
・大井工機部にて特別職用車として改造竣工
1950(S25)年6月 型ガラス
スヤ1 ・特別職用車番号スヤ1に改番
1952(S27)年8月 ←特別職用車解除
スヤ461
(スヤ46 1)
・形式番号と車輌番号の間に空白を設ける規定
1953(S28)年3月 ←外国人観光団用車輌に変更
スイ46 1
1953(S28)年6月1日 ←称号改正 夏季に冷房搭載する車輌は「マ」に
マイフ97 1
MD-1 ・1953(S28)年~1957(S32)年の間のいずれか
 冷房取付または撤去時に台車交換
TR57 8個
+
1個
すりガラス ・1958(S33)年4月 シャワー・更衣室工事、台車交換
・1958(S33)年9月 インド大統領関西視察列車
・1959(S34)年5月 塗色規定変更
4+1個 ・1960(S35)年3月 新御料車用TVアンテナ試験
1960(S35)年7月

6個
+
1個
(煙突
交換)

←2等級制実施 「イ」から「ロ」へ
マロフ97 1
1961(S36)年7月 ←1等車の帯色を変更
1963(S38)年2月6日 ・廃車
(マロフ97 1)
・1970年頃から中央鉄道学園にて研究用として保管
1974(S49)年 ・隅田川貨物駅構内にて解体

昨日のこの記事で「ここ何日かでMD台車への交換時期がつかめてきた」と書いたが、メモの字の
読み間違いで1951年を1957年と誤認していたことが発覚した。
マイフ97がMD台車を履いていた期間は従来の写真を元に予想されるものと変わりない。

まず、手元の資料でマイネ40 16がMD台車を履いた一番遅い写真は1951(S26)年1月23日(※1)
その翌年の年末でもTR40を履いたマイフ97の写真がある(※2)。
台車の交換は冷房装置の脱着時に行うと考えられるから、一番早くて1953(S28)年初夏の
冷房取付時から、一番遅くてTR57に履き替える前年(1957(S32)年)の秋の冷房撤去時に
MD台車へ交換したことになる。
また、1958(S33)年5月30日にMD台車を履くマイネ40 16の写真がある(※3)ので、マイフ97は
4月のシャワー工事と同時にMD台車からTR57に履き替え、MD台車は元のマイネ40に戻ったようだ。

これにより、マイフ97がMD台車を履いていたのは最長5年間、最も短いと1年に満たないという
かなりの幅を持った予想しか出来ない。
実際のところ、特別職用車を解除されてからはそう頻繁に運用されていたわけではないようで
MD台車を履いたマイフ97の写真はほとんど無いに等しく、調査を難しくしている。
逆にこの間のマイネ40 16の写真がもう少し見つかれば、その装着している台車により振り替えの
有無が確認できるのだが、それも難しい。

※1 鉄道ピクトリアル No.811(2011-11) 35頁
※2 RMライブラリーNo.95 「特別職用車」 8頁
※3 鉄道ピクトリアル No.746(2004-5) 57頁

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たった1往復の特別列車の、その中の1両の模型を作るために随分時間をかけた調査に
なってしまった(汗)
ピンポイントでその運転時の車輌の状況だけを考えればいいものを、謎が多い車輌だけに
好奇心を刺激されてどんどん引き込まれていってしまったようだ。

これといった1次資料も無く、発表されている写真も限られるため、この辺が限界だろう。
あとは床下機器の変遷を追って一応の資料とした後、早いところ模型にしたい。

つづく

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