【特集】 Blue Blue Stars ☆ EF65 500番台を追った日々 #068

509に続き、最期まで特急色だった510号機を。

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1989.7.15　武蔵野線　北府中
T90 + 75-200mmF4.5　TX

これもED79甲種の出場を待ってる時に来たのを撮っただけだ。
510は晩年白ナンバーになってるからそれも見つけないと。

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【特集】 Blue Blue Stars ☆ EF65 500番台を追った日々 #020

まだまだ続く重連列車です。

いろいろありますが、品川-新鶴見信間で長いこと走っていた3867レも有名ですね。
品川駅ホームの常盤軒で品川丼やお好みそばを食べていると入換が始まるアレです。
たぶん見た数は一番多い列車だと思いますが、真面目に撮ってないんですよ。。。

とりあえず「高機＋高機」時代のものから一枚。

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1989.1.8　東海道本線　品川
AE-1P + 75-200mmF4.5　400PR（2倍増感）

昭和が終わった日、記帳のために皇居を訪れた帰りに寄った品川で撮った3867レ。
そぼ降る雨の中、いつも通りに536＋516号機の重連ワムが出発待機していた。

平成の始まりは雨だった。
いろんな思いが自分の中で交錯したが、それまでの自粛ムードやセンチメンタルな気分を
一新してくれる何かが始まってほしいという期待感の方が大きかった。
ここへ来ての「生前退位」問題、、、自分はアリだと思う。

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【特集】 Blue Blue Stars ☆ EF65 500番台を追った日々 #006

1989（平成元）年3月改正で地元湘南を走る早朝の高機区運用の貨物が復路単機になってしまい、
新鶴見に残っていた538～542号機の5台も去ったため、地元で500番台を撮る機会もなくなるだろうと
思っていたら、東急車輛を出場する甲種の茅ヶ崎-新鶴見間に高機区の間合い運用が登場しました。

何度か撮る機会もあったのですが、カブられたり、一般型（マタオマエカの46号機）だったりして、
まともな写真は残せていません。
探したらモノクロで1枚だけありました、が・・・・・・。

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1989.8.8　東海道貨物線　辻堂　9968レ
T90 + 75-200mmF4.5　1/1000　ｆ.8.0　400PR（2倍増感）

おぃおぃおぃ、よりによってナンで512号機なんだよ！！
あーこれ今回初めて拡大したけど、まさか昨日の記事と同じ512だとは思わなかったなぁ。。。
増感で粒子ザラザラ、現像処理がいい加減でネガがボロボロ、あまりに見難いところは修正したけど
途中で嫌になっちゃったよ、レンズの収差もひどいし。

というわけで、1986（昭和61）年11月改正で高機区に移った512号機牽引の東急1000系4両。
たしか変運用か何かで新登場のEF66 100番台が充当されるとかいう情報があって、ド逆光だけど
絶対カブらないここで構えたのだが現れたのは残念ながら（？）500番台だった。

66-100？　65-500？　別にどっちでもいいやって思ってたのは事実、、、でもF型が良かったなぁ。
せっかく撮ってあったのに512じゃあ鶴機区時代の運用と変わらないじゃんね。
まぁ残せただけ良しとしましょうか。今日はもう他のネタに振る気力が無いや。。。

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【あの一枚】 #371 銀タキ 根岸にて

明日はショッピングセンターの特売日、、、いつもより前後1時間ずつ営業時間延長。。。
たいして売り上げ上がらないのに付き合わされて最悪です。
特売やりすぎてお客さんもマヒしてるよ、当日だけ客数多くても前後がガラガラじゃあ意味無いじゃん。
それでも前年やってるもんだからヤメラレナイ。
もういっそ、一回ゼロに戻したほうがいいんじゃないか？

こんなところで愚痴言ってもしょうがないので、今日は銀タキ貼って寝ます。

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1989.1.14　根岸線　根岸
AE-1P + 75-200mmF4.5　TMXs

いわずと知れたタキ43000の異端児、ステンレスボディのタキ143645。
標記は名古屋南港駅常備になっているが、ここにいるということはどこかの臨時常備だったか？

数あるタキ43000の中の唯1両で、見つけると得した気分になるから不思議だ。

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【あの一枚】 #352 EF81 97 + ミト座（茶） '89

パラパラとめくったネガファイルから一枚。
今日も貼り逃げみたいなもんです。。。

EF65 500番台特急色をやるにあたって、もう一度ネガを最初から見てみようと思っています。
ちょっと確認したら、未だにスキャンしてないスリーブがたくさんあるじゃないですか！
カラーネガはほぼ全部終わってるはずなんだけど？？？
HDDには番号順のフォルダが揃ってるから、中身は全部あると思ってた。

あ、これたぶん、使いたいコマの入ってる6コマだけスキャンして、他をやってないんだ・・・（汗）
どうりで撮った覚えのあるコマがデジタルデータに無いわけだ。
また仕事が増えちゃったなぁ、、、でも気が付いて良かった。
前向きに捉えてスキャンを進めます。

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1989.12.4　品鶴線　新鶴見（信）　9417レ
NikonF + 105mmF2.5　1/250　ｆ.2.8　SHR100

あー懐かしい、小倉陸橋からの前袋発車。
まだローズピンクのEF81が牽くことあったんだなぁ。

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【あの一枚】 #348 アメリカントレイン横浜展示にて '89

超疲れた・・・正月2日に一人勤務とか、ありえないだろ。
昼ごはん食ってる暇も無かった、、、ミスド買ってもらってかじっただけだ、最悪じゃん！

でも不幸中の幸い、今年は曜日回りが悪いのがせめてもの救いですよ。
4日が金曜日の年は6日までダラダラと混みますからね。

明日の分まで予約更新して寝ます。。。
スイマセン、貼り逃げで～す。

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1989.5.30　東海道本線　横浜　アメリカントレイン展示会にて

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【あの一枚】 #335 赤PF1019号機 世界鉄道デザイン会議 '89

ヘッドマークが付いた1019号機、今夜は1989年10月に運転された「世界鉄道デザイン会議」の
レセプション輸送でのひとコマです。
レインボー4両にスハフ14と夢空間3両を連結した豪華編成を1019号機が牽いています。

たしかこれが夢空間車両の初めての本線営業だったと思います。
秋晴れの日光線を走ったのですが、平日、もちろん学校、、、どうにもなりませんでした。。。
とりあえず夜の品川到着を見に行っています。

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1989.10.25　東海道本線　品川　回9506レ
NikonF + 50mmF2　Bulb（3sec）　ｆ.5.6　HR100

品川10番に到着した「世界鉄道デザイン会議」レセプション輸送列車の回送。
ヘッドマークには「RAILWAY DESIGN & QUALITY CONFERENCE TOKYO '89」と記載されている。

10番じゃあどうにもならない。
こんなカットだけ撮って、すぐに夢空間車両を見に行ったようだ。
後に日光線の様子が雑誌に載っててため息・・・こんなのもう絶対無い、って。
まぁロクイチでもズル休みしないんだから、さすがに無理でしょうよ。
これに限らず、涙を呑んだのは数え切れない。。。

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【あの一枚】 #332 赤PF1019号機 ﾏｲﾃｨｯｸﾙﾈｯｻﾝｽ号 '89

どうせなので、ここまで来たら続けて赤いの行っちゃいますか。
ネタを考えるのが面倒くさい、っていうのが本音ですが。。。

武蔵工業大学創立60周年記念のマイティック・ルネッサンス元年号、1回目はロクイチとのプッシュプルで
品川から八王子へと向かい、ロクイチ解放後、折り返して武蔵野線に流れました。

ロクイチ先頭の様子は
・マイティック・ルネッサンス元年号　＃1　http://ef58176.cocolog-nifty.com/blog/2010/01/1-5024.html
・マイティック・ルネッサンス元年号　＃2　http://ef58176.cocolog-nifty.com/blog/2010/01/2-bb0a.html

2回目の運転の様子は
・【あの一枚】　#101　正調レインボー編成　武蔵工業大学号Ⅱ
　http://ef58176.cocolog-nifty.com/blog/2014/06/101-2f13.html

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1989.6.4　武蔵野線　南流山　9412レ
T90 + 75-200mmF4.5　1/750　ｆ.5.6　TMY

高円寺でロクイチ先頭を撮った後は西国分寺経由で武蔵野線入りし、撮影地を探した。
時間的にどこも光線状態が悪く、馬橋に抜ける手前の南流山まで来てしまい、タイムオーバー。
結局常磐線に移動する時間も無く、ここで中途半端な駅撮りに終わっている。

これだったら武蔵野線に深追いせずにロクイチの戻し単機を待って撮った方が良かったのではないかと・・・。
それでも、今となってはいい思い出だ。

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【あの一枚】 #331 赤PF1019号機 レインボー軽井沢 '89

1989年のゴールデンウイークは、楽しみだった「サロンエクスプレスそよかぜ」（特急）の設定が無くなり、
代わってレインボーによる「レインボー軽井沢」（急行）が運転されました。
ロクイチの登場を期待しましたが、結局全日程を1019号機が担当しています。
そしてこれが逗子発着軽井沢行き多客臨、最後のシーズンとなりました。

ちなみにこのGW、サロン東京は新宿-勝浦間の「バーディー」（快速）に使用されています。

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1989.4.30　横須賀線　東戸塚-保土ヶ谷　9712レ
T90 + 75-200mmF4.5　1/1000　ｆ.5.6　TX

運転初日のレインボー軽井沢号が保土ヶ谷カーブを行く。
行楽列車には座席販売のしやすいレインボーを充当し、販売しにくいコンパートメントの東サロは
ゴルフ仲間で一室利用可能なバーディ号に回されたということか。
急行に格下げされたことで全体的な運転時間も若干伸びている。

1984年春臨から始まった逗子発着、軽井沢往復の多客臨も、利用率が上がらなかったようで
この運転を最後に設定されていない。
レインボー軽井沢号にはヘッドマークが無く、さびしい最後になってしまった。
ま、急行列車に制式マークがあるわけではないし、もう国鉄ではないのだからこんなものか。。。
昨今の多客臨に見られるセンスの欠片も無い変なマークが付くよりよっぽど良かったのかもしれない。

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【あの一枚】 #315 国府津区113系 S85編成 '89 その2

一昨日出した付属編成の4両単独回送電車、探したら2コマありました。

やはりどちらもS85編成を使ってるみたいで、専属運用だったのかもしれません。

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1989.4.22　東海道貨物線　辻堂-茅ヶ崎　回9975M、845M
AE-1P + 75-200mmF4.5　1/500　ｆ.5.6　HR400

211系の845Mと並走しながら「テニスコート前」にさしかかる回9975M。
何気なく写した並走写真だが、拡大してみたらこれもS85編成だ。
この時期S85は予備だったのか？

当時は色々なことに興味を持ってアンテナだけは張っていたつもりだが、この回送が何だったのか
全くもって覚えていない。

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1989.5.16　東海道貨物線　辻堂-藤沢　回9975M
T90 + 75-200mmF4.5　1/350　ｆ.5.6　NP-SS

助手席には指導が乗ってるようだが、やっぱり乗務員訓練のスジだったのだろうか。

それにしても、どーーーってことのないS85編成、、、よく撮ってあったものだ。
撮ったことを覚えていないこの運用の写真、さすがにもう探しても出てこないだろう。

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